米国の商用車展示会4つを比較：買い手が誰かで行き先が決まります

米国の商用車展示会を分けているのは規模ではなく、会場にいる買い手が誰かです。補修部品を仕入れて売る流通業者に当たるなら1月のHDAW、架装業者とボディメーカーに当たるなら3月のWork Truck Week、トラックを使っているドライバーと運送事業者に直接当たるなら3月のMATS、フリート運用の購買に当たるなら5月のACT Expoです。来場者数がいちばん多いMATSが、仕入れ側の人数ではいちばん小さい部類に入ります。

4つの展示会は数字でどう並ぶのか

すべて主催者の公表値です。数え方と年が違うものを並べるので、各行に年を付けています。

同じ「来場者」でも数え方が4通りです。Work Truck Weekの15,646人は「検証済み」と明記された実来場者数で、他の3つより厳しい数え方です。ACT Expoの12,000人超は開催前の見込みが広報文に残ったもので、同じ物差しではありません。HDAWの2,900人超は流通業者、出展社スタッフ、代理店、メディア、学生をすべて含む全区分の合計です。MATSの53,507人だけが、単純な閉幕後の実数です。

出展社数にも注記が要ります。Work Truck Weekの547社は展示ホールが満床になった状態での社数で、2025年も549社で満床でした。空き枠を売り切れていないのではなく、枠自体がありません。

入場の列では、HDAWだけが買い手からも取ります。他の3つは買い手を安く入れて売り手に課金しますが、HDAWは最も安い流通業者・会員枠でも725ドルです。1対1商談の枠を配る仕組みだからです。

買い手の実数はどれくらいか

母数ではなく、貴社に発注しうる立場の人が何人いるかで並べ替えます。

53,507人のMATSと800人のHDAWで、仕入れ側の人数は2倍も違いません。MATSの来場者はオーナーオペレーターが27.43%、運送事業者の経営・管理職が23.05%、雇用ドライバーが20.41%で、合わせて7割が使用者側です。

Work Truck Weekの行が空欄なのは、NTEAが職種別の内訳をどこにも公表していないからです。出展社向け資料にはふつう載る数字ですが、その資料自体が非公開です。推定値を入れることはできませんので、ここは空けておきます。判断材料は、2026年の547社中536社（98%）が北米企業だという当社の集計だけです。

貴社の商材はどこに当たるのか

ACT Expo側もこの区分を自ら説明しています。自社はパワートレインと燃料、AIや自動運転を含むフリート運用全般であり、Work Truck Weekは架装、ボディ、特装車の側だとしています。比較が一方通行ではないという意味で、この線引きは信頼できます。

同じ「トラック部品」でも行き先は3つに割れます。貴社の製品が完成車に組み込まれるのか、後から交換されるのかで、会うべき相手が変わります。

出展の費用はどれだけ違うのか

公開されている料金だけを並べます。

この金額差は、単純な高い安いではありません。HDAWの4,190ドルには登録2名分が含まれ、その先に事前予約制の1対1商談があります。2026年には2,200件超の商談が実施され、展示会場が開いていたのは2日間で合計9.5時間だけでした。HDAWで買っているのはブースではなく商談枠です。

一方、Work Truck WeekとACT Expoは、そもそも見積もりを取らなければ判断できません。どちらも料金表を公開しておらず、Work Truck Weekは満床の状態で非公開の単価を交渉することになります。出展助成の申請には主催者発行の出展要項で小間料を確認できることが条件になりますので、これは実務上の障害です。制度の詳細は海外展示会の出展補助金にまとめています。

1回の渡航でまとめられるのはどれか

Work Truck WeekとMATSは、閉幕から開幕まで6日しか空きません。3月12日に終わり、18日に始まります。日本からはどちらも直行便がなく、乗り継ぎが1回必要です。架装業者と使用者の両方を1回の渡航で見る計画は、4つのうちこの2つでしか成立しません。

HDAWは1月、ACT Expoは5月で、この2つはどれとも組めません。またACT Expoは2027年から展示フロアが2日間に縮みます。会期は5月17日から20日の4日間ですが、フロアが開くのは18日と19日だけで、2026年の3日間から1日減りました。視察日程を組むときは会期ではなく展示日で数えてください。

率直な判断

まずMATSとWork Truck Weekを3月に続けて見る。これが最も費用対効果の高い初手です。入場はMATSが無料、Work Truck Weekが74ドルで、合計74ドルです。使用者が何に困っているかと、架装業者が何を組み付けているかを、同じ渡航で両方確認できます。

HDAWは実績ができてから行く場所です。商談スケジュールは流通業者側の選択で決まるため、米国で知られていない社名は選ばれる側のリストに載りません。ブースと商談ルームで最低7,640ドルを払って枠が埋まらない、という結果は現実に起こります。

ACT Expoは商材で決まります。パワートレイン、燃料、充電、テレマティクスなら行く価値があり、架装部品やボディ部材なら同じ費用をWork Truck Weekに回すほうが合理的です。

4つとも日本本社の直接出展はありません。いずれも2026年の実績で、Work Truck Weekは547社中0社、MATSは830社中3社がすべて米国法人名義、HDAWは323社中5社が米国法人または合弁、ACT Expoの協賛4社はすべて完成車メーカーの北米拠点です。この不在は市場がないことを意味しません。米国側の受け皿を先に作った企業だけが出展しているという順序を示しています。Work Truck Weekでその順序がどう働いているかはWork Truck Week 2027完全ガイドに、視察の実額は視察費用の試算にまとめています。

貴社の商材に照らした行き先の絞り込みは、下記からご相談ください。